日産から、新開発のクリーンディーゼルエンジンを搭載したSUV、
「エクストレイル 20GT」が9月18日に発売されます。
希望小売価格は2,999,850円。
日産：エクストレイル [ X-TRAIL ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV
![日産：エクストレイル [ X-TRAIL ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV](http://unseki.co.jp/blog/img/xtrail01.jpg)
2009年10月1日から適用される世界最高水準の厳しい排出ガス規制、
「ポスト新長期規制」を初めてクリアしたエンジンを搭載。
燃費はリッター15.2km。ずば抜けて良いという数字じゃないですが、
なんといっても軽油ですから。燃料費は抑えられるハズです。
そして「6MT」のみ。ミッションのみです。
というのも、ターボディーゼルはもともとトルコン式ATとの相性があまりよくないそうで、日産によると「ATにするとMTより加速がやや遅い」らしいです。
日本でディーゼルのシェアを拡大するにはATは必須だと思いますが、
もう少し車両価格が安くなって、ATディーゼルが改善されれば、
一気にシェアが伸びるかもしれません。
…
さて、
次世代の車として、電気自動車・ハイブリッド・バイオエタノールなど、
いろいろなモノが出てますが、まずディーゼルが普及するんじゃないか？
と個人的には思ってます。特に島根のような田舎では。
理由は…
ハイブリッドはゴー・ストップが多いほどその効果が出るため、田舎には向いていない（と思う）。電気自動車も現状では距離的にキツいし。
それにくらべてディーゼルは走行距離が長いほうがその効果が出るような気がします。なぜならヨーロッパではディーゼルのシェアが約50%もありますから。ヨーロッパの人は日本人より1.5倍走行距離長いんです。
島根は平地も少ないので、トルクがあるほうが気持ちいいし。
しかも軽油税は県民税なので、県に直接お金が落ちるし。
そんな感じで流行らないかな～と思ってます。
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セカンド発進は大型車だけなのですね。わかりました。
大型バスなどはバックが左端にあるものが多いです。右端よりもやりやすいのでしょうか。
大型だとローはあまり使わないですよね。うちの1tトラックだとロー使います。
某協力会社員さん、回答ありがとーございます(・∀・)
6MTってこんな感じですよね？
１３５
┼┼┼┐
２４６Ｒ
もしくはこう。
Ｒ１３５
└┼┼┼
２４６
トラックやバスではセコ発進が常識（ギア比の関係上）ですが、乗用車ではロー発進が基本ですね。
かなり昔、イスズのジェミニ（ディーゼル５ＭＴ）に乗った時もそうでした。
コツを掴めばセコや、サード発進も可能でしょうがあまり意味がありません。
ディーゼルのマニュアル車はガソリン車と違ってエンストしにくく、楽に運転できます。
6MTはバックギアはどの位置にあるのでしょうか。あと、セカンドで発進するのでしょうか。