さて、これは何でしょう？
正解は...
ローリーから地下タンクに注入中のローリーの中。
半分タンクに注入し終わったくらいなので、残り2,000Lくらいです。
こんだけ量があると、色がよくわかりますよね。
色がついている理由は、油種を見分けるためで、軽油は青っぽい感じ、ハイオクはレギュラーよりもう少しオレンジっぽくて、臭いがキツイ感じ。
これはキグナスのですが、メーカーによって若干色が違うらしいです。
入れるタンクを間違えたら大変なことになりますので、毎回目視でも確認しているわけです。
昨日のエントリーのつづきで、ガソリンの原価について。
ガソリンの価格を分解すると、
原油価格＋税金＋諸費用＋マージン（メーカーと小売店）
になります。
原油価格
今現在、原油は1バレル60ドル程度のものが輸入されています。
$60/159×120（ドル・円）＝約45円/L
税金
関税（0.17円/L）
石油税（2.04円/L）
ガソリン税（53.8円/L）
合計で約56円かかります。この上に消費税。
諸費用
製油所までのタンカー輸送費（2円/L程度？）
製油所での費用。精製・貯蔵など（5円/L程度）
製油所→油槽所→GSまでの輸送費（3円/L程度）
すべて含めて約10円かかると言われます。
（油槽所というのは中間基地みたいなものです。貯蔵しておくところ）
したがって、マージンなしのガソリン価格は、
45.0＋56.0＋10.0＝111円/L
消費税を入れると約117円/L
メーカーも小売店も利益を出す余地がほとんどない。
税金が高すぎる。ヨーロッパに比べると税金は安いほうだとか聞きますが、徴収の考え方が違うんだから比べるならアメリカと比べないと。だいたいガソリン税に消費税がかかるのがわけわからん。
道路特定財源を一般財源化するかしないかではなくて、減税してほしいところです。
オクタン価についてもう１点。
Q：レギュラー指定車にハイオクを入れると燃費がよくなるか？
これもよくご質問を頂きます。
結論から言えば、
A：燃費が向上する可能性はありますが、レギュラー指定車にはレギュラーを入れたほうが良いかと思います
もちろん車種にもよりますが、通常は燃費が向上しても微々たるものだと思いますので、価格差約10円/Lを埋めるほどの効果はないかと思います。
ただし、ハイオクには清浄剤が含まれているので、継続して使用することでエンジン内部のカーボンなどの汚れをキレイにできるメリットは、多少あるかと思います。
逆に、
Q：ハイオク指定車にレギュラーを入れても大丈夫？
A：ほとんどの場合は大丈夫ですが、ハイオク指定車にはハイオクを入れた方が無難です。
最近の車はECUで制御されている（レギュラー用に点火タイミング等を切り替える）ので、まあ大丈夫でしょうが、燃費やトルクは落ちるかと思います。故障すれば保証からも外れるでしょうし、ハイオク指定車にはハイオクを入れていただいたほうが良いかと思います。
ちなみに欧州では、レギュラーのオクタン価が95くらいですので、欧州車の場合は日本のレギュラー（オクタン価90?93くらい）には対応できない可能性が高いです。（正規輸入車で仕様変更されている場合もあり）
つまるところ、取説を読んで頂くのが一番です（笑）
オクタン価についてよく聞かれるので。。
オクタン価とは、ガソリンエンジンにおける燃料のノッキングしにくさ（アンチノック性）を示す指標です。
この指標は、ノッキングの起こりにくい成分＜イソオクタン＞と、起こりやすい成分＜ノルマルヘプタン＞を様々な割合に配合した時のアンチノック性を計測したものを0から100として、対象のガソリンがどの混合比のときと同じアンチノック性を示すかを表したものです。
つまり、オクタン価90のガソリンは、イソオクタンとノルマルヘプタンが90：10の混合比の試料と同じアンチノック性があるということを表しています。
日本工業規格（JIS）では、オクタン価96以上のものをハイオク、89以上のものをレギュラーと定めていますが、実際はハイオクで98-100、レギュラーで90-93のものが販売されています。ちなみにキグナスα-１００のオクタン価は、その名のとおり「100」です。
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